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武汉主跨1700米将修建第9座长江大桥-【新闻】

发布时间:2021-05-27 17:38:23 阅读: 来源:不锈钢管厂家

武汉主跨1700米将修建第9座长江大桥

据了解,杨泗港长江大桥位于武汉长江大桥上游约6公里处,路线全长约5.8公里,双向8车道,是二环线过江通道,与在建的二七大桥配对成环。桥型采用非常独特 组合方式 悬吊斜拉组合桥,两座桥墩分别位于左右两岸边滩坡脚处,覆盖整个枯季的水面全宽,跨中悬索悬吊跨度1200米,与两端各长500米的由塔墩组成的斜拉桥伞形结构相连接。

北岸从汉阳杨泗港上游过江,横穿鹦鹉大道,与拟建的拦江堤路立交对接,连起二环线汉阳段;南岸在武昌八坦路落地,与武咸公路立交对接,连起二环线南湖段。该跨度目前仅次于20世纪90年代末日本神户至淡路岛跨海的明石海峡大桥(主跨1991米)。

武汉采用 斜拉+悬索 可省上亿元

目前,长江、黄河等内河桥梁上大约分为斜拉桥、悬索桥、连续梁拱桥,在内河采用 悬索+斜拉 桥型极为罕见,多是用于跨海大桥。

昨日,中铁大桥勘测设计院有限公司、中国工程设计大师杨进介绍,如杨泗港长江大桥采用悬吊斜拉组合桥,既符合桥址特殊地理情况,又节省大笔建造费用。

第一,桥址特殊。因二环线配套走向,杨泗港长江大桥确定桥址非常特殊,枯水季水面全宽1.7公里,主要航行通道靠近汉阳一侧,主跨必须是1700米。第二,避免重样。如此超大主跨必须采用悬索桥型,目前在建的鹦鹉洲长江大桥距离杨泗港长江大桥4公里,又是三塔四跨悬索桥,难免又造成外观雷同。桥址处河床深浅差异很大,不易多设桥墩,也不能与鹦鹉洲长江大桥雷同。第三,组合桥型经济划算。该桥采用超大跨度悬索桥,造价将非常昂贵。如采用 悬吊斜拉组合桥 ,在保持1700米主跨情况下,与双塔悬索相比,主缆的截面用料减少30%,主缆的总长增加8.5%,两项综合主缆用料约节省27%,钢箱梁及悬吊用料约省43%。预计节省投资上亿元。

目前,该桥型用于跨海大桥上,经实践考验非常牢固,技术优势明显。

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