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我国好中求快地建设城市轨道交通

发布时间:2019-09-30 13:09:26 阅读: 来源:不锈钢管厂家

我国好中求快地建设城市轨道交通

又好又快就是在确保城市轨道交通建设和运营的安全、可靠、实用、经济、高效的前提下,快速发展我国的城市轨道交通事业

引言:又好又快地建设城市轨道交通,好字摆在前头,要好中求快。好,要安全、低耗资、高效益,要有好的服务水平,真正做到为老百姓服务。又好又快就是在确保城市轨道交通建设和运营的安全、可靠、实用、经济、高效的前提下,快速发展我国的城市轨道交通事业。

我国城市轨道交通建设规模和发展的速度是史无前例的。从运营里程上看,其建设规模非常大,如上海地铁到2 010年运营总里程将超过400公里,2012年将超过500公里;

北京地铁至2008年运营总里程将达到200公里,2015年达到516公里。从建设速度上看,部分城市每年建成城市轨道长度达到50公里,而世界上其他国家建设速度最快的不过每年10公里。

大规模的城市轨道交通建设,要注意统筹好各个方面的工作。第一,要保证安全。安全问题在建设过程、运营过程中普遍存在,城市轨道交通建设中应该高度关注安全问题。盲目追求建设速度,会导致很多项目前期工作准备不充分,进而产生安全隐患,甚至出现安全事故。这些问题的出现对各方面造成的影响很大,相关领导要求有关方面加紧研究基础设施建设中安全问题的解决方式。城市轨道交通建设要确保安全,必须制定相关的规范,建立城市轨道交通在建设、运营过程中的安全保障机制,避免安全问题的发生。

第二,要降低耗资。在城市发展城市轨道交通的原因之一,是因为其符合低耗资、高效益的原则,耗资体现在资金、土地、能源等方面,尤其是能源。和地面交通相比,城市轨道交通最节省土地,并且最节省能源。运送同样的乘客,汽车消耗能源比城市轨道交通多很多,所以建设低耗资的城市轨道交通也是我国在降低耗资方面的重要举措。城市轨道交通建设在规划阶段就应充分考虑低耗资、高效益等问题。但是,由于城市轨道交通建设速度很快,使得规划、设计和施工的时间缩短,尤其是规划时间不够充分,规划工作不够深入,给后期工作带来隐患。另外,很多城市项目刚批完,马上就开工建设,缩短了开工前需完成的初步设计、施工设计、招投标等各阶段工作时间,这为后期建设工作带来问题。降低耗资就要充分做好前期规划,前期规划做不好会带来一系列的问题。我国有些城市以前建设的城市轨道交通线路,由于缺乏网络建设的概念,在建设后面的线路时,换乘问题很难得到合理的解决,或付出很大的代价来进行改造。前期规划时,设计者应同时考虑到,高架线的投资仅为地下线的1/3至1/2,而且通风、照明、环控系统的能耗大大降低,一些有条件设置高架线路的区段应该在前期规划时就给予充分的考虑。

第三,要进一步提高运营效益。我国大多数城市轨道交通线路都要投资上百亿元资金,但是运营效益与许多国家及我国香港地区相比并不高,有些线路每天每公里的客流量尚不足1万人次。相比之下,莫斯科地铁早在上个世纪五十年代时,运营效率就非常高,目前,莫斯科拥有地铁运营线路269公里,每天的客流达到900万人次;同样,香港地铁91公里,每天客流达到250万人次。而北京地铁2006年运营里程114公里,每天客流量才180万人次,上海地铁初期线路效率也不高,没有充分发挥效益。从设备来看,我国城市轨道交通设备的先进程度并不比国外落后,但效率不高。莫斯科地铁设备并不算先进,但是效率却很高,最小行车间隔可达1.5分钟。调查显示,截至2007年6月,我国已建成并运营城市轨道交通的城市共有10个,总里程达到602.3公里,但其作为城市轨道交通应该具备的速度快、准时、行车间隔短等优势却未完全发挥出来。

目前,国内城市轨道交通的最小行车间隔只能达到2分40秒,北京城市轨道交通现在正在采取各方面措施,争取能达到2.5分钟。行车间隔时间较长大大影响了运行效率,并直接影响到运营服务水平。运营服务水平提升,才能更好地吸引客流,有效地提高运营效益和经济效益。

第四,要以人为本。城市轨道交通建设是公益性事业,属于基础设施建设,目的是为老百姓服务。对城市轨道交通进行合理的规划,使其更好地服务群众,是我们建设城市轨道交通的最终目的。例如,北京地铁5号线通车后,媒体调查显示,城市轨道交通大大缓解了天通苑地区的交通堵塞状况,很多人把车停在5号线终点站附近的停车场,然后花两块钱乘地铁上下班,市民普遍感受到城市轨道交通带来的便捷。